濟南變壓器組前景良好但目前仍處于低谷

鉛酸電池作為傳統電池沿用至今也幾經快一個多世紀了。目前應用最多的就是我們平時出門代步的電動自

行車，據悉在我國，電動自行車的數量已經達到了1.5億。其中百分之九十的電動自行車所使用的[citynamwww.gsbzf.com/e]變壓器電池就是

鉛酸電池。而其中百分之十所使用的則是濟南變壓器組。兩者的從性能上區別，濟南變壓器組無疑是完全碾壓鉛酸電池

的。就環保性來講，濟南變壓器的綠色無污染也是鉛酸電池所不能及的。從整體上來講，濟南變壓器組的前景還是被大

多數人所看好的，但是目前情況下，其市場發展依然處于低谷期。

歸根究底，濟南變壓器遲遲不能廣泛應用在工業以及生活中的變壓器廠家/原因主要是因為其價格原因，目前就濟南變壓器的應

億之多。其中十分之九都使用的鉛酸電池作為其電池供電。而鉛酸電池對于環境的污染以及危害是眾所周知的，

而且鉛酸電池在國家公布的《國家危險廢物名錄》上也是榜上有名，其實國家對于鉛酸電池的使用以及回收有著

明確的規定，但是事與愿違，實際的情況是我國目前的鉛酸電池回收依然處于一個混亂的狀態。地方性的私人回

收很多，其中的金屬被回收的很好，但是對于電池液的處理也就不為人知了。到底有沒有經過專業的回收流程，

大家想一想便能知道。

而在國際方面，國際上一直大力倡導以濟南變壓器組作為電動自行車的電池。因為其環保性，高效性都是有目共

睹的。但目前在我國來講，還是很難實現的。因為濟南變壓器畢竟也是最近幾年才興起的電池能源。部分的電動自行

車也只是剛開始轉型。只要政府方面沒有強制要求電動自行車使用濟南變壓器組，很多廠家還是不愿意去轉型做鋰電

池的。因為其市場體系相對來講并不是很成熟，而且電動自行車市場的競爭又很激烈，很多廠家都在打價格戰，

其價格都被壓的很低。如果轉型做濟南變壓器，其銷售價格會上升很多，就我國實際的人均消費來講，很多人寧愿選

擇便宜的鉛酸電動自行車也不愿多花一筆錢去購買濟南變壓器電動自行車，簡單的來講，就是沒人愿意來冒這個風險。

所以在電動自行車方面，濟南變壓器組想要占取市場，最主要的手段就是提高生產工藝，減小生產成本，讓其價

格盡量降低人們大多數所能接受的價格，性價比要逐步提升，這樣才能讓大家欣然接受。